徐州地铁票价定多少?招标开始了!3条线最新开通计划披露

发布时间:2018-04-16 22:00

就在刚刚,小编猛然想起,

已经有一段时间没去看徐州地铁的建设进度了,

比如哪个站又封顶了?哪个区间又贯通了?

但其实,关于徐州地铁的新闻还是不少的!

尤其是随着地铁1号线运营时间的接近,

地铁建设也开始了新一轮的部署,

比如,作为老百姓最关心的地铁票价问题!


徐州地铁票价咨询服务开始招标


就在前两天,徐州地铁官网公布一则公告:《徐州市城市轨道交通票制票价咨询服务项目招标公告》。



内容中提到道:

徐州市城市轨道交通票制票价咨询服务项目资金已经落实。徐州市城市轨道交通有限责任公司将对徐州市城市轨道交通票制票价咨询服务项目进行招标。


项目范围包括完成票制票价政策扶持专题研究及设计方案

也就是说,不久后,徐州地铁的票价和票制就将出炉了!


那么,小编在这里就不禁要开个脑洞了,大家也可以先自由畅想一下,徐州地铁的票价会是多少呢?


小编查询了其他开通地铁,并和徐州一样,同为江苏省内城市的无锡、南京、苏州的票价:

无锡


起步5公里以内2元;超过5公里至15公里,每5公里加收1元(不足5公里按5公里计价);超过15公里至29公里,每7公里加收1元(不足7公里按7公里计价);超过29公里,每9公里加收1元(不足9公里按9公里计价)。

苏州


起步价2元可乘6公里,6至16公里每1元可乘5公里,16至30公里每1元可乘7公里,30公里以上每1元可乘9公里。

南京


实行线网分段计站收费方式,起步价2元,乘坐1到8个站(含上车车站,下同),3元乘坐9到12个站,4元乘坐13到35个站。


此外,还有距离徐州较近的合肥、郑州、南昌的地铁票价:

合肥


起步价2元可乘8公里;乘坐8公里以上,14公里(含)以内的3元;乘坐14公里以上,21公里(含)以内的4元;乘坐21公里以上,29公里(含)以内的5元;乘坐29公里以上的,每增加9公里,加收1元。

郑州


起步2元可坐6公里(含6公里),超过6公里实行"递远递减"原则,6~13公里里程内每递增7公里加1元,13~21公里里程内每递增8公里加1元,21公里里程以上每递增9公里加1元。

南昌


起步价为2元,起步6公里,6-12公里每增1元可乘里程为6公里,12-28公里每增1元可乘里程为8公里,28公里以上每增1元可乘里程为 10公里。

所以小编猜测咱们大徐州的地铁票价,也是2元起步。你觉得呢?当然啦,还是那句话,最终要以官方公布为准的。


徐州地铁2号线试运营时间提前?


此外,在项目概况中还提到:

徐州城市轨道交通建设已进入三线共建的阶段:1号线一期工程将于2019年9月开通试运营;2号线将于2020年9月开通试运营;3号线将于2020年12月开通试运营。

注意到没有,这其中,2号线将于2020年9月开通试运营!而在此前“徐州日报”报道的徐州地铁2号线通车时间表中——


徐州地铁2号线通车时间表:

2019年5月实现“洞通”

2019年10月实现“轨通”

2020年3月完成系统机电设备安装、调试及装修

2020年6月全线系统联调

2020年7月1日至9月30日通车试运行

2020年10月1日通车试运营


提到的是2020年10月1日开通试运营。也就是说,徐州地铁2号线试运营的时间,很可能会提前哦~


此外,这里再放上地铁1号线和3号线的通车时间表,一起来回顾一下。


徐州地铁1号线通车时间表:

2018年7月30日实现短轨通

2018年8月30日实现长轨通

2018年12月完成系统机电设备安装、调试及装修

2019年5月完成全线系统联调

2019年6月1日至8月31日通车试运行

2019年9月1日正式通车试运营


徐州地铁3号线通车时间表:


2019年7月实现“洞通”

2019年10月实现“轨通”

2020年5月完成系统机电设备安装、调试及装修

2020年8月全线系统联调

2020年9月1日至11月30日通车试运行

2020年12月1日通车试运营


其实,不光是徐州,

在江苏整个范围内,

还有很多城市的地铁正在如火如荼的建设中,

总里程近1000公里。

“江苏城市论坛”就对此进行了总结。

今天小编就以这篇文章作为结尾吧!

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江苏地铁六城同建

徐州地铁54座车站开工53座

江苏区域经济协调发展迎来初步硕果,六大城市同时拥抱地铁全国唯一。大内斗省一度被人诟病,江苏城市论坛公众号小编认为,其实背后另有玄机:各区域争相发展力争上游,百家争鸣最终百花齐放。合计里程1000公里地铁强省,魔性初步发挥~


目前,江苏省南京、苏州、无锡已开通地铁,总运营里程525公里,日均服务410万人次。常州、徐州、南通3个城市地铁在建,全省地铁在建总里程454公里。


  • 2022年6个城市有地铁运营


作为江苏省“地铁城市”中的新生代,常州、徐州、南通都处于地铁建设阶段。


这3个城市中将最早进入运营期的是常州。


常州地铁1号线一期工程隧道内,工人正在加紧建设。 常州地铁供图


明年常州地铁1号线一期工程将试运行。作为全国第29个、我省第4个获批建设城市轨道交通的城市,常州2014年10月开工建设贯通城市南北、34.2公里的1号线一期工程。去年2月,19.8公里的2号线一期工程开工,常州地铁进入“双线叠加”建设期。去年12月,常州地铁1号线一期工程,已从车站土建转入机电设备安装阶段。预计今年上半年,该工程可全线“洞通”。东西走向的2号线一期工程,沿线15个车站已全面开建。


三线同建,是徐州地铁的建设态势。2020年,徐州总长约64.5公里、总投资约464亿元的3条线路都将建成。这3条线共设54座车站,目前已全面开工建设53座车站。1号线一期实现“洞通”;2号线一期全面进入主体结构施工阶段;3号线一期全面开工,部分车站进入主体结构施工阶段。


南通一条线路在建,计划2022年3月底试运营。作为全国第37个、江苏省第6个获批建设轨道交通的城市,南通去年12月开工建设1号线一期工程。其长约39.1公里,设站28座,目前首批6个站点已开工。该工程贯穿南通通州、港闸、崇川、开发区4个区,可实现与沪通铁路南通西站无缝对接。


  • 苏州无锡地铁将迈入网络化


“第二轮建设接近尾声。”苏州市轨道交通集团有限公司有关人士表示。苏州是江苏省第2个获批建设轨道交通的城市,已开通3条线路,运营里程120.7公里;在建两条线,89.3公里,预计2021年全部建成,基本形成轨道交通骨干网络。


3月1日,苏州地铁3号线首列列车交付。 苏州地铁供图


在建的苏州地铁3号线,计划2019年12月开通试运营。该线路衔接沪宁城际铁路新区站、园区站、汽车西站等交通枢纽,也串连中心城区、商业中心、城市副中心等。全线车站主体结构施工基本完成,盾构区间隧道掘进完成86%,首列列车已交付。


计划2021年6月开通试运营的苏州地铁5号线,长度与3号线相近,为东西向骨干线。全线34座车站及3段明挖区间,全面推进主体围护结构施工,过半车站进行主体基坑开挖,陆续展开主体结构施工。


无锡同样在进行第二轮地铁建设,在建3条线,里程为56.9公里。其中,地铁3号线一期和1号线南延线目前进入盾构施工阶段,2020年开通试运营;地铁4号线一期在进行主体结构施工,2021年开通试运营。届时,无锡地铁运营里程将比现在翻倍,初步实现网络化运营格局。


  • 南京计划“十线同建”


南京地铁已建成9条线,以348公里的里程数,位居全国第四。今年,南京还将开通宁溧线。


南京地铁集团有限公司董事长佘才高告诉记者:“此前,南京地铁建设以拉开框架为主,率先在全国实现所有行政区轨道交通全覆盖。今年起的5年内,在主城加密和服务江北新区、宁镇扬一体化为主。”


南京地铁目前在建线路6条,长度150公里,年内计划再开工4条,10条线共约230公里。


南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为,城市化和机动化仍在快速推进,拥堵还会在城市加剧。达到相当规模的城市,在财力允许的情况下,还是应该以“能快则快”的原则来发展轨道交通,尽早形成规模效应和竞争优势,缓解城市路面交通压力。


江苏省还有一些城市也在积极规划发展轨道交通。杨涛建议,地铁建设是重大工程,投入大、工程复杂、影响面广,而且主要在城市中心地带建设,因此一定要做好前期规划与可行性研究,科学严谨制定工程实施方案、施工期的交通组织计划等。


  • 地铁已成公共交通“第一主力”


南京地铁运营公司相关人士介绍,南京地铁9条线路,在市区呈“井”字型,跨越长江、连接郊区和新城,并成为串联机场、高铁和市区的大动脉。南京地铁线网日均客运量,从2005年底的12万人次增至目前的305万人次,地铁客流在南京公共交通出行量中占比约54%。地铁作为当地公共交通“第一主力”,今年1月暴雪期间,每天增运四五十万人次,今年元宵节以348.6万人次创下日客运量历史最高纪录。苏州、无锡地铁,日均客流量也分别超过80万、25万人次。


各地不断优化地铁运营服务,南京地铁实现宁镇扬九五折互通互惠,移动支付互联网售票机成功试点,自助充值机全线网覆盖;苏州地铁不断优化运营时间,所有线路首班车实行“多点同时投运”模式;无锡在全国率先实现全部闸机扫码进站,利用无锡地铁“码上行”APP扫码进站者日均五六万人。


东南大学建筑学院副教授陶岸君去年在网上发布“地铁车厢速查表”,方便乘客坐地铁时高效换乘,走红网络。陶岸君告诉记者,江苏的“地铁城市”还很年轻,在完成建设任务后,应不断提升运营服务水平,深度挖掘自身文化内涵,使地铁成为城市文化的一部分。


杨涛提出,因建设和运营投入大,地铁企业要科学组织运营,也可借鉴日本、中国香港等国家和地区的经验,做好沿线土地收储、复合开发,以此筹措建设资金、保障运营财务平衡。



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