江东联合治超如何开展?让我们去一探究竟!

发布时间:2018-04-16 22:02
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治超

路漫漫其修远兮,

吾将上下而求索。

江东大桥第一二阶段的联合治超行动已经圆满结束,整治效果突出,对违法驾驶员形成有力的威慑,也引来众多当地媒体的关注,恰逢第三阶段联合治超开始之际,快跟着杭小通去一探杭州公路联合执法的究竟。

一探究竟

 1 

杭州高速路政二大队张渊副中队长向采访的杭州电视台记者介绍了江东大桥治超的历史及重要性。

介绍收费站口计重系统

在收费站口都设有地磅,当有车辆通过时就会自动计重,并将重量显示与前方的显示屏。





恰逢采访时一辆载满木材的大货车引起了执法队员的注意


执法过程 

联合执法队员立即示意驾驶员靠边停车,并出示驾驶证,行驶证等相关证件,在查验无误后,在路政队员的带领下,前往停车场进行过磅称重。


"经过检查,车货总重为48.24吨,未超过49吨的超限标准,不属于超限超载车辆,于是路政队员当即归还其驾驶证等相关证件。


我知道江东大桥治超查的很严,我平时都不超45吨的,今天差点就超载了,我下次会更加注意的。


贴心的路政队员

停放车辆较多路政队员

全程指挥司机倒车

贴心

第三阶段工作安排

杭州高速路政二大队

绕城二中队负责人

表示

江东大桥第一二阶段的联合治超行动已经圆满结束,整治效果突出,对违法驾驶员形成有力的威慑,但是违法超限超载的行为还是存在。为了巩固治超效果,打消部分司机的侥幸心理,杭州高速路政二大队联合下沙公安分局将继续开展第三阶段江东大桥联合治超工作。明确第三阶段联合治超工作时间为4月8日起至4月30日。继续做好24小时不间断整治工作。

工作重点
重点打击3-4轴货运车辆严重超限超载违法行为,联合公安交警部门抓好现场查处工作;延续做好违反49吨禁令标志通行非现场执法工作。
工作重点
本次行动重点整治为逃避治超非现场执法检测,故意遮挡、污损、不悬挂或不按规定安装机动车号牌上路行驶的车辆

相关链接:超限超载危害大


◎超限运输严重损害公路和桥梁


大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶,致使公路严重损坏,大大地缩短了其使用年限。此外,车辆严重超限,即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大,水泥混凝土过早开裂,逐步引起钢筋锈蚀,缩短桥梁寿命,在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开焊破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车,甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限使桥梁损毁崩塌。


◎超限运输车辆行驶公路严重影响交通安全


车辆严重超限,使车辆的技术状况大大降低,车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度趋差,轮胎爆胎可能性增大,极易引发交通安全事故。另一方面,汽车长时间超负荷工作,磨损加剧,车辆使用寿命大大缩短。


◎超限运输严重扰乱运输市场秩序,引起恶性竞争


超限者,利益为目的。由于运输市场运力供大于求,竞争激烈。承运者为争揽货源,竞相降低运输价格。压价的结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失,车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿,使运力过剩的矛盾更加突出,拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源,又以更多的超载来减少亏损。于是陷入一个“超载——运力过剩——压价——再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。


◎超限运输扰乱了国家养路费和路桥收费政策,制造新的不公平


由于所有公路收费都是按车辆核定的吨位收费,超限车辆装载量超过核定的装载量,使平均每吨位实际交费额减少,降低了单位运输成本,这样,在同样运价水平时,超载运输者就可获得比守法经营者更多的利润。对于国家来讲,漏征了大量规费,对于遵纪守法的人来说,无疑是不公平的。运输者为了提高其利润水平,降低运输成本,少交费,是降低成本增加收入的手段之一。


◎超限运输降低了公路的使用效率,污染环境严重


超限车辆一般车速都很低,有的不足40km/t,由于走不快,且由于超限车的车体大,影响后车通行,常常造成交通阻塞,使公路的使用效率大大降低。特别是高速公路,高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上,而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里,有的更低,造成高速公路低速行驶的尴尬局面。另外,超限车辆由于荷载大,在起步、爬坡时大冒黑烟,造成路面和环境的污染。

杭小通提醒:

各位货车司机要严格按照法律法规拉载货物,这既是对自己的负责,也是对家人的负责,也是对社会的负责。


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